19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。

　　与现行标准相比，这次的新国标，做了一些方面的改进和提升。首先是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。其次是防范非法改装行为，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。

　　为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。此外，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：本次修订通过优化电动自行车的防火阻燃、塑料占比等技术要求，降低火灾事故的风险，减少非法篡改行为，减少因超速引发的交通事故。动态安全监测，提高车辆安全性，提升了续航里程，便利消费者使用。

　　这次新修订的标准，旨在提升电动自行车产品的安全水平，促进行业的规范化发展，保护人民群众的生命财产安全。那么，对生产者和消费者来说，新国标都有哪些影响？

　　对消费者来说，新国标的出台，不仅带来更高的安全保障，在续航和车型方面，也有了更多选择。

　　专家告诉记者，当前我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，并不在本标准的约束范围之内，但是鼓励通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，逐步淘汰。而对于电动自行车生产企业来说，要从改进生产工艺、保持价格稳定等方面，来满足市场期待。

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：按照本次征求意见稿生产的电动自行车产品，虽然会因塑料件阻燃性能升级等，使生产成本有一定提高，但另一方面也会由于取消脚踏动力装置，节约相应零部件和材料费用。综合来看，新标准实施后，电动自行车生产成本将基本保持稳定，终端市场价格不会明显波动。

　　专家告诉记者，自新标准发布起，将给企业6个月的过渡期，来设计、生产符合新标准的产品。此外，还多给了3个月的销售时间，用以消化旧标车库存。

　　近年来，我国电动自行车产销量增长迅速，目前国内电动自行车社会保有量已经超过3.5亿辆，这相当于每四个人就有一辆电动自行车。在方便大家出行的同时，电动自行车着火频发等安全问题也成了社会关注的焦点。公众对电动自行车安全都有什么担忧和建议，来听听大家怎么说。

　　通过对大家的街采，不难看出，对于电动自行车的行驶速度、电池安全性等问题，是大家普遍关注的焦点。相关数据显示，2023年电动自行车引发的火灾达2.5万起。

　　专家告诉记者，电池故障、车身线路故障、充电器故障等是主要的原因。那么，随着我国电动自行车产业规模的扩大，标准作为产业发展的重要技术支撑，应不断得到完善和提升。

　　记者注意到，今年以来，工业和信息化部等多部门联合印发《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业规范公告管理办法》等文件，全国各地也纷纷启动了电动自行车安全隐患全链条整治行动。

　　记者梳理了近年来的政策发现，2022年发布的《电动自行车电气安全要求》《电动自行车用充电器安全技术要求》，以及今年发布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》和这次新修订的《电动自行车安全技术规范》，共同组成了完整的电动自行车强制性国家标准体系。

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：电动自行车安全隐患全链条整治行动中，健全质量安全标准体系是一项重要任务。希望通过对《电动自行车安全技术规范》的修订，提升电动自行车产品本质安全水平，促进行业的规范化发展，切实保护人民群众生命财产安全。

　　19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。